Ogółem - 330, w tym:

Solaris Urbino 18 Hybrid - 1
Solaris Urbino 18 - 113
Solaris Urbino 12 - 57
Solaris Urbino 8.6 - 12
MAN Lion's City - 36
MAN NG 313 - 8
MAN NG 312 - 9
MAN NG 272 - 3
MAN NL 283 - 5
MAN NU 313 - 1
MAN NM 223.3 - 1
MAN NL 223 - 15
MAN NL 202 - 25
Neoplan N4021.6 - 4
Neoplan N4020 - 1
Neoplan N4016 - 21
Neoplan N4009 - 9
Jelcz M125M - 7
Jelcz M121M - 1
Ikarus 435 - 1

Więcej…

Solaris Urbino 18 Hybrid to pierwszy w Polsce autobus o napędzie hybrydowym. Wyprodukowany w podpoznańskich zakładach Solaris Bus & Coach. Jest to model bliźniaczy do Solaris Urbino 18. Jednostkę napędową stanowi silnik spalinowy firmy Cummins wraz z przekładnią firmy Allison Transmission. Silnik ten spełnia normę czystości spalin Euro V. Konieczność zastosowania baterii niezbędnych do magazynowania energii elektrycznej wymusiła dodatkową zabudowę na dachu pojazdu.
Poznański egzemplarz wyposażony jest w klimatyzację całopojazdową oraz system monitoringu. W barwach MPK jeździ od 3 listopada 2008 roku. Więcej…

Solaris Urbino 18 jest przegubowym przedstawicielem rodziny autobusów Urbino. Jest to pojazd produkcji polskiej. Na całej długości, podobnie jak Solaris Urbino 12 jest autobusem niskopodłogowym. Jednostki napędowe w tych pojazdach to silniki MAN oraz DAF współpracujące ze skrzyniami biegów Voith lub ZF. Pierwsze wozy tego typu MPK Poznań zakupiło w roku 2001, w 2006 roku została zrealizowana dostawa 30 sztuk, w późniejszych latach firma zamówiła kolejne wozy tego typu. Wszystkie pojazdy od roku 2006 są wyposażone w klimatyzację przestrzeni pasażerskiej. Więcej…

Solaris Urbino 12 to dwunastometrowy autobus produkowany w zakładach Solaris Bus & Coach S.A. w Bolechowie koło Poznania. Jest to pojazd całkowicie niskopodłogowy.
W strukturach poznańskiego MPK jeżdżą egzemplarze wyposażone w silniki MAN i skrzynie biegów produkcji Voith oraz ZF. Więcej…

Urbino 8,6 ma długość 8,6 m i jest o piętnaście centymetrów węższy w porównaniu z innymi autobusami. Pojazdy mogą zabrać na pokład do 50 pasażerów i są wykorzystywane na liniach o mniejszym natężeniu ruchu pasażerskiego.
Więcej…

Neoplan N4021.6 jest jedynym przegubowym autobusem firmy Neoplan eksploatowanym w MPK Poznań. Wyposażono go w stojący silnik MAN i zabudowę wieżową jednostki napędowej. W zależności od wersji posiada 35÷56 miejsc siedzących i odpowiednio 140÷119 stojących.
Autobusy te dotarły do MPK Poznań w 2000 roku w liczbie 5 sztuk. Więcej…

Neoplan N4020 to jedyny typ piętnastometrowego autobusu eksploatowanego w poznańskim MPK. Jest to najdłuższy pojazd jednoczłonowy. Trzecia oś w zakresie niewielkich prędkości jest skrętna, co ułatwia manewrowanie pojazdem.
Wozy te MPK Poznań zakupiło w latach 1996 - 1997 w liczbie 19 sztuk. Wszystkie poznańskie egzemplarze wyposażone były w silniki DAF oraz skrzynie biegów Voith. Więcej…

Neoplan 4016 jest w pełni niskopodłogowym autobusem. W całości zbudowany w Polsce, wyposażony w silnik DAF i skrzynię biegów Voith. Niewiele dłuższy od modelu 4009 jest znacznie wygodniejszy dla pasażerów z racji trzecich drzwi i niskiej podłogi na całej długości pojazdu.
Do Poznania autobusy te dotarły w latach 1996 - 1999. Były to pierwsze pojazdy niskopodłogowe dostarczone na zajezdnię przy ulicy Warszawskiej.
Więcej…

Neoplan N4009 to najmniejszy autobus miejski z rodziny Neoplana. Jest to pojazd niskowejściowy, za drugimi drzwiami rozpoczyna się wznios podłogi. Dzięki niewielkiej długości jest pojazdem zwrotnym i wykorzystywanym do obsługi nisko obciążonych linii komunikacyjnych.
Był produkowany przez firmę Neoplan Polska (później Solaris Bus & Coach).
Więcej…

Kapena Urby jest minibusem zbudowanym na podwoziu samochodu dostawczego Iveco Daily. Pojazd przystosowano do przewozu osób niepełnosprawnych. Drzwi pojazdu otwierają się na zewnątrz, tylna para jest szersza i prowadzi do niskopodłogowej części wyposażonej w oparcie wyściełane miękką tkaniną, pozwalające na przypięcie pasażera pasem bezpieczeństwa. Dodatkowo może się on kontaktować z kierowcą za pomocą umieszczonych w pobliżu przycisków "stop", "prośba o pomoc". Kapena Urby jest klimatyzowana, posiada monitoring zarówno wnętrza jak i otoczenia pojazdu (a także kamerę cofania) oraz znany mieszkańcom system informacji pasażerskiej. Ponadto każdy fotel wyposażony jest w pasy bezpieczeństwa, uchylany „stolik”, czy specjalne podpory na nogi. Istnieje też możliwość regulacji fotela, co sprawia, że autobus miejski ma też elementy autobusu turystycznego.

Więcej…

MAN NÜ 313 to autobus o długości 12 metrów wyprodukowany w 1999 roku. Został zakupiony przez MPK Poznań jako autobus używany w 2005 roku. Jest to autobus przystosowany do obsługiwania linii miejskich podmiejskich o małym natężeniu ruchu pasażerskiego oraz linii podmiejskich, ponieważ posiada specjalny układ drzwi. Pierwsze drzwi są pojedyncze i otwierają się na zewnątrz, natomiast drugie posiadają dwa skrzydła i otwierają się do wewnątrz. Jedną z cech charakterystycznych jest zastosowanie najmocniejszego silnika wśród autobusów klasy MAXI, który osiąga moc 310 KM. MPK Poznań posiada jeden taki autobus. Więcej…

MAN NM 223.3 jest przedstawicielem trzeciej generacji autobusów produkowanych przez firmę MAN. Dzięki zastosowaniu modułowej koncepcji nadwozia możliwe było zastosowanie wielu elementów z modeli większych oraz poszerzenie oferty o dowolne warianty długości, układu drzwi i wyposażenia wnętrza. Ten jedyny egzemplarz, jeżdżący w barwach MPK Poznań, różni się pod wieloma względami od pozostałego taboru. Autobus ma długość 9.67 metra oraz trzy pary drzwi, z których pierwsze otwierają się do środka, a pozostałe na zewnątrz zapewniając więcej miejsca dla pasażerów. Wieżowa zabudowa silnika oraz tylni most portalowy pozwalają na osiągnięcie 100% niskiej podłogi. Na II osi nie zastosowano tradycyjnych „bliźniaków", lecz pojedyncze koła o zwiększonej szerokości. Taki zabieg pozwolił na poszerzenie przejścia między nadkolami wewnątrz autobusu. Więcej…

Nowa seria Lion's City to IV generacja autobusów miejskich produkowanych przez koncern MAN AG będąca następcą popularnego modelu NL 223, który również jest eksploatowany w MPK Poznań. Ten nowoczesny autobus wyposażono w klimatyzacje całopojazdową oraz monitoring wnętrza autobusu, co zwiększa komfort i bezpieczeństwo podróżujących pasażerów. MAN Lion's City został wyposażony w silnik MAN D 2866 LUH 27 o pojemności 11 967cm3, który osiąga moc 260 KM i spełnia normę emisji spalin Euro III. Autobusy tego typu wyposażono w 4-biegowe automatyczne skrzynie biegów firmy Voith, oraz w 6-biegowe automatyczne skrzynie biegów firmy ZF. MAN Lion's City charakteryzuje się nowoczesnym wyglądem oraz ciekawym wystrojem wnętrza. Na początku 2009 roku dostarczono 4 szt. pojazdów wyposażonych w silnik MAN D2066 LUH 21 o pojemności 10 500 cm3, który spełnia normę Euro IV.
Więcej…

Autobus MAN NL 283 jest modelem przejściowym pomiędzy znanym już NL 223, a nową serią autobusów miejskich Lion's City. Podstawową różnicą jest moc silnika - zwiększona do 280 KM w porównaniu z 220 KM z wersji NL223. Zewnątrz nie doszukamy się większych zmian, lecz wewnątrz napotkamy na inne rozmieszczenie siedzeń w tylnej części autobusu. MPK Poznań zakupiło 5 takich autobusów,3 wyprodukowane w 2005 roku oraz po jednej sztuce z 2004 i 2003 roku.Jeden autobus posiada wieżową zabudowę jednostki napędowej oraz inny układ wnętrza przestrzeni pasażerskiej za II osią. Więcej…

MAN NL 223 jest autobusem 12-metrowym III generacji, który należy do klasy długości MAXI. Dzięki zastosowaniu innowacyjnych rozwiązań jest w pełni nikopodłogowy. W zależności od wersji niektóre autobusy zostały wyposażone w klimatyzację przedziału kierowcy. W drugich drzwiach znajduje się otwierana ręcznie platforma ułatwiająca wjazd wózkom inwalidzkim do wnętrza pojazdu. MPK posiada autobusy MAN NL 223, które są wyposażone w silniki spełniające normę emisji spalin Euro II i Euro III. Więcej…

Produkcja tego modelu rozpoczęła się w 1989 i trwała do 2002 roku. W 1996 r. MPK Poznań, jako pierwsze w Polsce, zakupiło tak dużą ilość, bo aż 40 sztuk autobusów niskopodłogowych 12-metrowych marki MAN NL 202. Skierowane zostały na zajezdnię autobusową przy ul. Kaczej. W tych konstrukcjach silnik zamontowano w pozycji leżącej i umieszczono za II osią, która jest osią napędzaną. Posiada trzy pary drzwi otwierających się do wewnątrz z mechanizmem rewersowania, który zapewnia bezpiecznie ich zamknięcie. Początkowo modele NL 202 były składane w ZNA Biskupice, a później w fabryce w Sadach k. Poznania. Więcej…

MAN NG 313 to 18-metrowy, przegubowy autobus, który jest przedstawicielem nowoczesnego autobusu miejskiego w pełni niskopodłogowego, III generacji produkowanego przez firmę MAN. Pojazd został wyposażony w ogrzewanie konwektorowe oraz w klimatyzację stanowiska kierowcy. Przy drugich drzwiach została zainstalowana rozkładana platforma ułatwiająca wjazd wózkiem inwalidzkim do wnętrza autobusu. W tym modelu zrezygnowano z podwójnych siedzeń montowanych w NG 312, a w ich miejsce zamontowano po dwa siedzenia jednoosobowe. Więcej…

MAN NG312 jest osiemnastometrowym, niskopodłogowym pojazdem przegubowym, zaliczanym do klasy pojemności MEGA. Jest to autobus II generacji, który opiera się na podwoziu typu A11 znanego z modelu NG 272. Zamontowano w nim silnik o oznaczeniu D 2866 LUH 27, który osiąga moc 310 KM. Silnik został zamontowany z tyłu pojazdu w pozycji leżącej i połączony z automatyczną skrzynią biegów napędza koła III osi. W MPK Poznań występują autobusy wyposażone w skrzynie firmy ZF 5 HP 590 - 5 przełożeń oraz w skrzynie Voith D864.3 - 4 przełożenia. Więcej…

MAN NG272 to 18-metrowy, przegubowy autobus niskowejściowy produkowany w latach 1991-2000 przez niemiecki koncern MAN AG. Jest jednym z pierwszych niskopodłogowych autobusów, które trafiły do poznania w 1996 roku. Autobus został wyposażony w sześcio-cylindrowy silnik MAN D 0826 o pojemności 6,73 dm3 i mocy 270KM, który wraz z automatyczną skrzynia biegów napędza koła trzeciej osi. Silnik spełnia normę emisji spalin Euro I. Dodatkowo wyposażone zostały wyświetlacze informacyjne wewnątrz pojazdu oraz w system zapowiadania przystanków. Więcej…

Jelcz M125M Vecto to pierwszy w pełni niskopodłogowy autobus produkcji polskiej. Konstrukcja była zaprojektowana od podstaw, a główne elementy układu napędowego i podwozia pochodzą od renomowanych producentów. W poznańskim MPK jednostki napędowe stanowią silniki MAN. Współpracują one ze skrzyniami Voith i mostami napędowymi ZF. Jelcze M125M są eksploatowane w MPK Poznań od grudnia 2004 roku.
Więcej…

Jelcz M121M jest pierwszym polskim autobusem niskowejściowym. Nie jest to autobus w pełni niskopodłogowy, co wynika z zastosowanego układu napędowego z silnikiem umieszczonym podłużnie w osi pojazdu, ale wejście przez pierwsze i drugie drzwi jest bezstopniowe. Dopiero za drugimi drzwiami zaczyna się wznios podłogi. Jednostkę napędową stanowi silnik MAN-a, natomiast skrzynia biegów jest wyprodukowana przez firmę Voith. Konstrukcja nośna w tylnej części autobusu została zaadoptowana z poprzedniego modelu, w przedniej części powstała od podstaw, czego efektem jest niska podłoga na ok. 60% długości autobusu. W poznańskim MPK autobus jeździ od 1995 roku. 10 lat później przeszedł modernizację w Jelczańskich Zakładach Autobusowych. Więcej…

Ikarus 435 to jeden z następców bardzo popularnego „przegubowca”, czyli modelu 280. Jeden egzemplarz trafił do MPK Poznań razem z grupą autobusów 280.70A w 1994 roku, których montaż odbywał się w ZNA Biskupice. Ikarus 435 należy do grupy autobusów średniopodłogowych, które nie są niskopodłogowe oraz nie zaliczają się do pojazdów wysokopodłogowych. W pierwszych trzech drzwiach posiadają po jednym stopniu, a w ostatnich cztery stopnie. Modele serii 280 i 435 różniły się znacząco. Do podstawowych możemy zaliczyć stylistykę nadwozia, gdzie w modelu 435 zrywała z tradycyjnym kształtem i nawiązywała do zachodnich autobusów miejskich z lat 90-tych. Kolejną różnicą było umiejscowienie silnika w drugim członie pojazdu, który napędzał III oś autobusu. Na zajezdni przy ul. Warszawskiej model ten znany jest jako „Biała Dama”, co jest wynikiem odmiennej kolorystyki nadwozia oraz specyficznej eksploatacji jakiej wymaga pojazd. Więcej…