Wyszukiwarka

Newsletter

Informacja ZTM o funkcjonowaniu komunikacji miejskiej

tel. 61 646 33 44

Telefon alarmowy Centrali Nadzoru Ruchu

tel. 19 445

Powiadamianie SMS

wyślij SMS o treści: MPK pod numer tel. 4476

aby zrezygnować wyślij SMS o treści: MPKSTOP pod numer tel. 4476

Aplikacja myMPK

pobierz z
google-play
uitp-logo-2014
MPK dzieciom: historia Kolejki Parkowej Maltanka

Komunikaty

  22.12.2018
06.01.2019
Funkcjonowanie linii komunikacyjnych obsługiwanych przez MPK Poznań w okresie świąteczno-noworocznym 22 grudnia 2018 r. – 6 stycznia 2019 r.
3
14.12.2018 Rozpoczęcie budowy tramwaju na Naramowice
  01.01.2019 Zmiana numeracji poznańskich linii autobusowych od stycznia 2019r.
3
14.12.2018 Początek prac przy budowie trasy tramwajowej na Naramowice
71
08.12.2018 Powrót linii 71 na stałą trasę
49
05.12.2018 Zakończenie usuwania awarii wodociągowej na Kołłątaja
  04.12.2018 Przystanek „Rolna” w kierunku ul. Wspólnej
232  233  234  236  238  ...
03.12.2018 Prace na węźle Rondo Kaponiera
24
01.12.2018
16.12.2018
Bimba Betlejemska
201  202  237
01.12.2018
02.01.2019
Zmiany w komunikacji nocnej od 1 grudnia 2018
71  76  243
24.11.2018 Zmiany na przystankach „Rolna”
66  233
24.11.2018 Nowa trasa do Zielińca
234
14.11.2018 Przesunięcie przystanku „Wielkopolska”
49
14.11.2018 Przywrócenie przystanków „Czechosłowacka Tunel”
52  84  238
12.11.2018 Likwidacja przystanku autobusowego „Lubuszańska”
12  14
22.10.2018 Przebudowa przystanku „Most Teatralny”
54
17.09.2018 Budowa kolektora na ulicy Spławie
  03.09.2018 Nowe przystanki tymczasowe „Rondo Żegrze”
1  5  17  201  231  ...
12.08.201823:00 Przebudowa ronda Żegrze
  Więcej komunikatów...
Sprawdź nasze oferty pracy!
maltanka-1994-rokMiejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne w Poznaniu Sp. z o.o. oprócz utrzymywania komunikacji tramwajowej oraz autobusowej w Poznaniu i okolicach posiada również koncesję na prowadzenie ruchu kolejowego na Kolei Parkowej Maltanka. Ruch na niej utrzymuje już 45 lat. Historia kolejki zaczęła się jednak jeszcze wcześniej, bo już w 1956 r.

22 lipca 1956 r. otwarto w Poznaniu kolejkę dziecięcą do Dębiny. Jej stacja początkowa znajdowała się naprzeciw końcowego przystanku tramwajowego Łęgi Dębińskie zlokalizowanego przy ul. Jordana. Tor kolejki zbudowano na zachodnim poboczu Drogi Dębińskiej. Od stacji początkowej Kolumbia prowadził on prosto do mijanki końcowej w Dębinie, położonej za skrzyżowaniem z ul. Piastowską, w lesie koło wiaduktu linii kolejowej Kluczbork – Poznań. Długość linii wynosiła 2,5 km, szerokość toru 600 mm. Tabor kolejki składał się z 5 wagonów osobowych (wyprodukowanych w Fabryce Pojazdów Szynowch ZPM H.Cegielski w Poznaniu) i lokomotywy spalinowej Wls40 (produkcji ZNTK Poznań, nr fabryczny 100). W 1957 r. kolejka została przekazana pod opiekę harcerzom i od tego czasu nosiła nazwę Harcerska Kolej Dziecięca. Kursowała ona w okresie wiosenno-letnim do końca lat sześćdziesiątych XX w. Na początku lat siedemdziesiątych zwożenie ziemi na nasyp trasy Hetmańskiej i następnie budowa wiaduktu tej trasy spowodowały dewastację toru kolejki w rejonie budowy. Podjęto więc wówczas decyzję o przeniesieniu kolejki w nowe miejsce. Nowa jej trasa miała połączyć Śródkę wzdłuż jeziora Maltańskiego z budowanym wówczas nowym Ogrodem Zoologicznym na Malcie.

Przeniesieniem kolejki zajął się Społeczny Komitet Budowy Kolejki Dziecięcej w Parku Tysiąclecia w Poznaniu. Komitetowi udało się doprowadzić w 1972 r. do budowy toru kolejki od pętli początkowej na Śródce przy rondzie do pętli końcowej przy nowym ZOO (wówczas jeszcze w budowie, otwarto je w 1975 r.) oraz wyposażyć kolejkę w tabor. Oprócz taboru przejętego z kolejki do Dębiny otrzymała ona 3 nowe wagony (zbudowane w Fabryce Lokomotyw i Wagonów ZPM H.Cegielski) i drugą lokomotywę spalinową - Wls50 (produkcji ZNTK Poznań, nr fabryczny 2211/1972). Możliwe stało się uruchomienie jednocześnie dwóch pociągów. Dla taboru zbudowano przy stacji początkowej prowizoryczny lokogaraż. Na pętli początkowej zbudowano stację Maltanka z osobnymi peronami dla wsiadających i wysiadających. Dwa przystanki pośrednie na trasie linii nazwano Ptyś i Balbinka. Były to główne postacie zapomnianej już dziś telewizyjnej dobranocki o przygodach kurczaka Ptysia i gąski Balbinki. Dwa perony (dla wysiadających i wsiadających) stacji Zwierzyniec zlokalizowano na pętli końcowej kolejki. Nazwy stacji i przystanków zostały wybrane w plebiscycie ogłoszonym przez popularną wówczas popołudniówkę – Express Poznański.

Uroczyste przekazanie kolejki do użytku nastąpiło 45 lat temu - 21 lipca 1972 r. Jej eksploatację powierzono Miejskiemu Przedsiębiorstwu Komunikacyjnemu w Poznaniu. Długość linii kolejki wynosi 3,5 km, szerokość toru 600 mm. Początkowo za budynki stacyjne przy peronach odjazdowych służyły stare kioski gazetowe. Społecznemu Komitetowi Budowy Kolejki Dziecięcej udało się doprowadzić w 1975 r. jeszcze do budowy funkcjonalnych pawilonów stacyjnych na stacji Maltanka i Zwierzyniec. W pierwszej kolejności - 27.06.1975 r. oddano do użytku pawilon stacji Maltanka. Po przekazaniu tych pawilonów do użytku społeczny komitet rozwiązał się. Nie udało się mu zbudować zaplecza technicznego kolejki. Do dnia dzisiejszego istnieje prowizoryczny lokogaraż, który MPK obudowało blachą i tylko w niewielkim stopniu powiększyło oraz w 1985 r. zbudowało w nim kanał przeglądowy. W lokogarażu nie mieści się cały posiadany przez kolejkę tabor.

W 1995 r. kupiono na Maltankę trzecią lokomotywę spalinową Wls 50 (nr fabryczny 1563 z 1964 r.). Jednak taki stan lokomotyw nie utrzymał się długo. W 1998 r. złomowano jedną z dwóch lokomotyw eksploatowanych od 1972 r. (nr fabr. 2211) Dopiero w 2008 r. stan lokomotyw Wls 50 zwiększył się ponownie do 3 jednostek (przybyła lokomotywa nr fabryczny 1225 z 1961 r.).. W 2000 r. złomowano dwa wagony osobowe. Ich stan inwentarzowy zmniejszył się do 6 szt. W 2008 r. firma Modertrans zbudowała dla kolejki dwa nowe wagony osobowe. Ich stan wzrósł ponownie do 8 szt.

Kolejka bardzo prędko stała się atrakcją turystyczną dla dzieci i młodzieży. Kursowała codziennie w okresach wiosenno-letnich (od końca kwietnia do października). Terminy kursowania ulegały nieznacznym wahaniom w zależności od sytuacji pogodowej i możliwości technicznych. Jedynie w 1989 r. był całkowicie wstrzymany ruch na kolejce, a w 1990 r. jej pociągi ruszyły dopiero 16 sierpnia. Spowodowane to było pogłębianiem i przebudową jeziora Maltańskiego oraz budową campingu przy ul. Krańcowej, w związku z przygotowaniami do Mistrzostw Świata w Kajakarstwie. Przesunięto wówczas także tor kolejki od stacji Zwierzyniec bliżej ul. Krańcowej i wprowadzono następnie go do wykopu, nad którym zbudowano wiadukt (czasami nazywany tunelem). W nowym miejscu (bardziej na zachód) zlokalizowano również przystanek Balbinka, na którym zbudowano mijankę oraz dwa perony jednokrawędziowe.

Staraniem członków Poznańskiego Klubu Modelarzy Kolejowych w maju 1993 r. został postawiony przy stacji Maltanka parowóz wąskotorowy na tor 600 mm Tx26-423 zbudowany w 1926 r. w Pierwszej Fabryce Lokomotyw w Polsce S.A. w Chrzanowie.
5 września 1994 r. miłośnikom kolei udało się uruchomić na kolejce, wyremontowany w ZNTK Poznań, historyczny wagon spalinowy nazywany „Ryjkiem”, będący własnością Poznańskiego Klubu Modelarzy Kolejowych. Wyprodukowano go w 1932 r. w warszawskich zakładach Lilpop, Rau i Loewenstein. Z uwagi na to, że jest on zamknięty i ogrzewany możliwa była jego eksploatacja w okresie zimowym. Od 1994 do 2001 r. kolejka kursowała w dni wolne od pracy również w okresie zimowym. Od 17.02.2001 r. do marca tego roku Ryjek kursował codziennie w godz. 8-21. Było to związane z funkcjonowaniem sztucznego lodowiska nieopodal mety toru regatowego.

W 1998 r. rozebrano pawilon stacji Maltanka. W jego miejscu zbudowano stylowy budynek stacyjny o konstrukcji szachulcowej, wzorowany na architekturze dawnych obiektów kolejowych. 26.03.2000 r. został podpalony i spłonął pawilon stacji Zwierzyniec. Pozostała po nim jedynie konstrukcja nośna, na której zbudowano wiatę. Przez krótki okres od maja 2000 r. funkcjonował między stacją Zwierzyniec a mijanką Balbinka przystanek Przystań. W 2001 r. w związku z remontem toru konieczna okazała się jego likwidacja. W kwietniu 2001 r. wyremontowano torowisko między wiaduktem prowadzącym na pole kempingowe a rozjazdem wjazdowym na stację Zwierzyniec. Na podsypce z klińca i podkładach drewnianych ułożono nowy tor z szyn S-42 z mocowaniem za pomocą przytwierdzeń pośrednich typu K. 22.06.2002 r. kolejka otrzymała oficjalną nazwę „Kolej Parkowa Maltanka”. W 2012 r. przesunięto przystanek Ptyś w pobliże Term Maltańskich.

W 1999 r. Fabryka Pojazdów Szynowych wyremontowała parowóz Borsig z 1925 r. (wyprodukowany w zakładach Augusta Borsiga w Berlinie, nr fabryczny 11458). Jego kocioł naprawiły ZNTK w Pile. Dzięki staraniom miłośników kolei został on uruchomiony na kolejce w ruchu osobowym 28 sierpnia 1999 r. Jest on własnością Poznańskiego Klubu Modelarzy Kolejowych. W 2001 r. członkowie klubu wyremontowali dwuosiowy tender eksploatowany wcześniej jako pług odśnieżny na kolejce witaszyckiej. Został on sprzęgnięty z parowozem Borsig. Zwiększyły się wówczas znacznie możliwości pracy parowozu bez konieczności uzupełniania zapasów węgla i wody.
 

Do poprawnego wyświetlania strony niezbędne jest posiadanie zainstalowanej w systemie operacyjnym jednej z przeglądarek: Internet Explorer 7, FireFox 2, Opera 9.5, Safari 3 lub nowszych.

 

Na tej stronie używamy cookies i podobnych technologii, aby m.in. zapamiętać Twoje ulubione ustawienia i szybciej wyświetlać Ci je podczas kolejnych wizyt tutaj lub w celu świadczenia usługi. W każdej chwili możesz zmienić ustawienia cookies w Twojej przeglądarce i uniemożliwić zapisywanie ich na Twoim dysku. Dowiedz się więcej z naszej polityki prywatności i polityki cookies.

 

Designed By Soul & Mind