Wyszukiwarka

Newsletter

Informacja ZTM o funkcjonowaniu komunikacji miejskiej

tel. 61 646 33 44

Telefon alarmowy Centrali Nadzoru Ruchu

tel. 19 445

Powiadamianie SMS

wyślij SMS o treści: MPK pod numer tel. 4476

aby zrezygnować wyślij SMS o treści: MPKSTOP pod numer tel. 4476
uitp-logo-2014
Tatry RT6N1 przechodzą do historii

Komunikaty

44  46  51  74  85  ...
20.11.2017 Przesunięcie przystanku „Stoińskiego”
17  18  236  246
20.11.2017 Otwarcie ul. Dąbrowskiego
52  55
16.11.2017
29.11.2017
Prace remontowe na ul. Piwnej
58  247
16.11.2017 Nowy przystanek „Klimontowska”
84  87  90  91  93  ...
15.11.2017 Przesunięcia przystanków „Witosa Wiadukt”, „Suszki” i „Termalna”
77  727  803
13.11.2017
24.11.2017
Prace drogowe na ulicy Malwowej
  09.11.2017 Przystanek „Przyjemna”
45  91  240
06.11.2017 Prace drogowe na ulicy Jugosłowiańskiej
86  95  239  830  833  ...
06.11.201709:00 Przebudowa pętli autobusowej Kiekrz
23  69
04.11.2017 Zmiana rozkładu jazdy linii 23 i 69
54  55  62  66  92  ...
01.11.2017 Otwarcie wiaduktu na Trasie Katowickiej nad ulicami Żegrze i Chartowo. Integracja z gminą Kleszczewo
52  62  65  66  81  ...
31.10.201715:00 Zmiana lokalizacji przystanków „Os. Oświecenia”
29
29.10.2017 Zakończenie przebudowy przystanków „Różana”
45  91  240
24.10.2017 Prace drogowe na ulicy Jugosłowiańskiej
84
16.10.2017 Zmiana rozkładu jazdy linii 84
48
12.10.2017 Budowa kanalizacji na ul. Marcelińskiej
wszystkie linie tramwajowe  68  85  95
01.10.2017 Zmiany rozkładów jazdy na liniach tramwajowych i autobusowych
48
27.09.2017 Budowa kanalizacji na ul. Marcelińskiej
243  610  614  701
18.09.2017 Zmiany na przystankach „Luboń Wojska Polskiego ” i „Luboń Orlen”
2  3  5  9  13  ...
18.09.2017 Otwarcie ulicy 27 grudnia i Gwarnej oraz zamknięcie ulicy Dąbrowskiego (Most Teatralny – Rynek Jeżycki)
  Więcej komunikatów...
tatra-rt6n1-przy-merkurymDo Poznania dotarły w 1997 roku. Były powiewem nowoczesności – szerokie, przestronne, niskopodłogowe, ale i… awaryjne. Pierwszy wyjazd liniowy dla wagonu nr 402 zakończył się zaledwie po kilku kursach. Z kolejnymi skończyło się podobnie. Po uporaniu się z tzw. „problemami wieku dziecięcego”, tramwaje zyskały sympatię motorniczych we względu na szybką wymianę pasażerów dzięki podwójnym odskokowym drzwiom, które idealnie sprawdzały się w godzinach szczytu na PST. Polubili je także pasażerowie. Zobacz zdjęcia.
Dzisiaj ostatnią służbę w ruchu liniowym pełni wagon z numerem taborowym 409. W najbliższych dniach zostanie przetransportowany do fabryki Modertrans Poznań Sp. z o.o. w Biskupicach, gdzie przejdzie kompleksową modernizację. Dołączy tym samym do pozostałych dziewięciu egzemplarzy typu RT6 MF06 AC, które od 2011 roku pojawiły się na poznańskich torach.

Zapraszamy na ostatnią taką przejażdżkę wagonem typu RT6N1:

Linia 13
Odjazdy z pętli Starołęka:
12:58, 15:05, 17:05, 19:16

Odjazdy z pętli Junikowo:
12:05, 14:05, 16:05, 18:05, 20:09


Historia poznańskich Tatr
Projekt wagonu RT6N1 powstał w zakładach CKD-Tatra w 1990 roku, a prototypowy egzemplarz zaprezentowano 3 lata później. Kiedy Poznań szykował się do uruchomienia trasy Poznańskiego Szybkiego Tramwaju, pojawiła się perspektywa częściowego dofinansowania zakupu pojazdów ze środków budżetu państwa. Warunek był jeden – tramwaje musiały być fabrycznie nowe. W przetargu na 10 wagonów dla linii PST wygrało konsorcjum CKD Praha i FPS HCP. Umowa przewidywała dostawę pięciu wagonów z fabryki w Pradze do końca 1996 roku oraz montaż dalszych pięciu w poznańskiej Fabryce Pojazdów Szynowych HCP w ciągu 1997 roku. W czerwcu 1996 roku do Poznania dotarł egzemplarz testowy tramwaju RT6N1. Jego eksploatacja pozwoliła na wprowadzenie do dokumentacji pojazdu istotnych zmian, pozwalających przystosować go do polskich norm. Ze względu na kłopoty finansowe i organizacyjne CKD, dostawy pierwszych pięciu wagonów rozpoczęto jednak dopiero między majem a wrześniem 1997 roku. Po otrzymaniu pierwszych egzemplarzy, MPK Poznań Sp. z o.o. musiało się też uporać z  uzyskaniem polskiej homologacji dopuszczającej RT6N1 do ruchu, m.in. ze względu na zbyt szerokie pudło wagonu.
Pierwsza Tatra, o numerze taborowym 402, wyjechała na linię 12 27 września 1997 roku o godzinie 7:45. Niestety po kilku kursach wagon uległ awarii. Podobny los spotkał kolejne egzemplarze.

Pozostałe pięć egzemplarzy zmontowanych w fabryce FPS HCP, dostarczono w drugiej połowie 1998 roku.
Ze względu na ciągłą dużą awaryjność tramwajów RT6N1, skutkujących blokadą ruchu na trasie PeSTki, MPK Poznań Sp. z o.o. podjęło decyzję o wycofaniu ich z linii 12. Początkowo tramwaje zagościły na linii 13. Wraz ze skierowaniem linii 1 na Franowo, do obsługi tej linii skierowane zostały również Tatry. W osiemnastoletniej historii, okazjonalnie obsługiwały także linię 5, 6, 7, 14, 15, 16 i 18.

W 2011 roku rozpoczął się etap modernizacji tych kilkunastoletnich pojazdów. Oprócz wymiany aparatury elektrycznej, zmienił się również wygląd zewnętrzny wagonów. Dzięki temu, zmodernizowane wagony ponownie zaczęły się pojawiać na linii 12. Tak pisaliśmy o pierwszym wagonie tego typu w Poznaniu.

Wagon o numerze 409 był ostatnim niezmodernizowanym wagonem, który 15 stycznia 2015 roku, kursami na linii 13, zakończy swoją służbę na poznańskich liniach.


Opracowano na podstawie „Tramwaje w Poznaniu” P. Dutkiewicz, Kolpress, Poznań 2005
Współpraca: Klub Miłośników Pojazdów Szynowych
 

Do poprawnego wyświetlania strony niezbędne jest posiadanie zainstalowanej w systemie operacyjnym jednej z przeglądarek: Internet Explorer 7, FireFox 2, Opera 9.5, Safari 3 lub nowszych.

 

Na tej stronie używamy cookies (tzw. ciasteczka), aby zapamiętać Twoje ulubione ustawienia i szybciej wyświetlać Ci je podczas kolejnych wizyt tutaj. W każdej chwili możesz zmienić ustawienia cookies w Twojej przeglądarce i uniemożliwić zapisywanie ich na Twoim dysku.

Designed By Soul & Mind